人人部分德国工场或易主 中国汽车制造商成巧妙买主？

出海关心飞腾的中国汽车制造商们似乎运行将眼光锁定到汽车发明地——德国。

近日，据路透社报说念，多家中国上市汽车公司（过甚子公司）成心向收购部分诡计被关闭的人人德国汽车工场。

始终以来，人人汽车集团皆是德国工业实力的标记，但在汽车电动化转型的压力下，其处境并不如前。

在刚刚往时的2024年，人人汽车集团全球销量约为902.7万辆，同比下跌2.3%。在中国市集，人人汽车集团客岁销量约为292.8万辆汽车，同比下跌10%。财报数据高慢，客岁前三季度，人人汽车集团商业利润为129.07亿欧元（约合东说念主民币974.5亿元），同比下跌20.5%。

自客岁9月起，人人汽车集团初次告示谈判关闭位于德邦原土的汽车工场，并正在探索其德累斯顿和奥斯纳布吕克工场的替代用途，以削减其德国业务的本钱。

不外，这一决策遭说念了德国工会的抑止。约有10万名工东说念主进行了两次歇工，德国工会也与人人汽车进行了多轮谈判。在客岁圣诞节前两边曾杀青一项合同，人人旗下的10家德国工场链接运营，并勉强业保险合同延伸至2030年。动作交换，工东说念主们首肯毁灭部分奖金，减少赢得始终雇佣的实习生数目，并削减五个厂区的产能。

其中，人人汽车集团旗下的德累斯顿工场将从2025年起住手坐褥，该工场有340名职工，坐褥电动ID.3车型；奥斯纳布吕克工场将从2027年起住手坐褥，该工场有2300名职工，坐褥T-Roc敞篷车型。

然则这两个工场将不会关闭。人人汽车集团的一位发言东说念主暗示：“咱们奋力于为工场寻找捏续的用途，但这必须是一个谈判到公司和职工利益的可行措置有野心。”

一位练习人人汽车的银专家暗示，关于人人汽车来说，出售工场可能比关闭通盘工场更合算，每家工场可卖出1亿至3亿欧元（7.55亿至22.64亿元东说念主民币）的价钱。

与此同期，为藏匿欧盟委员会客岁征收的关税，很多中国汽车制造商正在欧洲寻找原土化坐褥的契机。

有音信称，人人诡计关闭工场的潜在买家有中国民营车企、国有车企与结伴公司。

当今来看，比亚迪也曾在匈牙利和土耳其树立工场；国外市集阐明颇佳的奇瑞控股集团也曾于客岁在西班牙收购了日产工场；零跑汽车与Stellantis集团有深度合营，可使用其波兰工场；祯祥控股或不错专揽沃尔沃（比利时）、LEVC&路特斯（英国）的工场。

有不雅点以为，关于人人汽车德国工场，上汽集团、江淮汽车、一汽集团、小鹏汽车等几家与人人汽车集团在中国有深度合营的中国汽车制造商有望成为其潜在买家。

在这几家之中，上汽集团在国外市集的阐明一直可圈可点。数据高慢，MG品牌2024年在欧洲销量打破了24万辆。加之上汽集团是被加征关税最高的中国汽车上市公司，行业内多臆想上汽集团或是人人德国工场的巧妙买家。《逐日经济新闻》记者进取汽集团方面求证是否有可能会谈判收购德国工场，对方暗示并不知情。

履行上，上汽集团方面此前曾暗示欧洲市集销量一朝卓越10万辆就会谈判在当地树立工场。2022年，上汽集团在欧洲市集销量卓越10万辆，但上汽集团国外板块的高管曾向记者透露因为疫情等身分并未落实建厂一事。

从2023年运行，上汽集团就也曾对外在示已笃定要在欧洲建厂，联系职责也曾提上议事日程，当今仍在股东之中。（逐日经济新闻记者 黄辛旭）